三枚导弹打一个气球？ 这可不是什么军事演习，而是美国最先进的F-22“猛禽”战斗机的首次实战记录。当年号称“外星科技”的隐身战机，连个慢悠悠的侦察气球都要折腾三回才击落，被网友调侃“隐身机变睁眼瞎”。 更扎心的是，这款耗资650亿美元打造的“空中霸主”，如今趴窝率超过一半，连机库门都不敢轻易出——因为一出远门就得“恒温恒湿”供着，娇气程度堪比林黛玉。

而这一切的源头，得从二十多年前美国国会的一纸禁令说起。 1998年，美国通过《国防授权法案》，白纸黑字写明：F-22禁止出口，连日本、以色列这些铁杆盟友也别想碰。 理由很“充分”：怕技术泄露，怕中国偷学。 结果呢？ 生产线提前关闭，供应链彻底解散，原本计划造750架的“猛禽”，最后只憋出187架，单价从1.4亿飙到3.3亿美元，够买一艘轻型航母。

盟友买不到F-22，只能退而求其次抢购F-35。 可F-35是个“万金油”，空战能力被F-22甩开几条街。 日本买的F-35摔进过海里，德国到手的机舱盖还得拿胶带粘，实战中连歼-20的影子都摸不着。 更尴尬的是，盟友被逼得各自搞研发：欧洲搞FCAS，日本拉上英国意大利搞GCAP，韩国弄KF-21……看似百花齐放，实则把美国主导的联盟体系撕成了碎片。

美国当年敢这么干，底气来自对中国技术的彻底轻视。 1997年F-22首飞时，中国的主力战机还是歼-8II，雷达探测距离短，导弹半主动制导，美军拍胸脯保证：“中国十年内造不出隐身机！”。 结果2011年歼-20首飞，比美国预估的提前了整整15年。 如今歼-20数量突破300架，配合射程200公里的PL-15导弹，在东亚上空划出一道美军无法突破的防线。

回头看看F-22，问题早埋在了骨子里。 它的发动机推重比一度被吹到10以上，后来偷偷改回7，实际只有9左右，高空超音速巡航勉强达标，低空油耗却猛如油罐车。 航电系统更是“上古产物”：雷达是单面天线，没有红外跟踪系统，升级时还得外挂吊舱——一挂上就暴露隐身缺陷。最要命的是维护：每飞1小时得修20小时，隐身涂层每250小时重涂一次，起落架故障让多架F-22当众“下跪”。

反观歼-20，设计之初就冲着“实用”去。 隐身涂层厚度只有F-22的十分之一，不掉粉、不挑机库，省下的钱够多造几架飞机。爬升率超500米/秒，比F-22快三分之一，3秒内就能从超低空拉到中空；三面阵列雷达配合预警机，发现敌机比F-22快10倍。 虽然早期发动机弱了点，但涡扇-15推力冲到18.5吨后，连美国军迷都哀叹：“猛禽的尾气都闻不着了”。

美国不是没想过补救。 最近给F-22塞了个“生存升级包”，加红外吊舱、改电子战系统，可预算只拨了9000万美元，还不够买一架新战机。 工程师挠破头也想不通：怎么把20年前的老古董，硬塞进今天的空战体系？ 。 而当年亲手拆掉生产线的美军，如今看着福建舰电磁弹射和六代机模型，肠子都悔青了——重启生产线要250亿美元，比造新款还贵，更别提技术早已断代。

F-22的故事，成了美国军工复合体的“反面教材”：为保技术垄断，宁可把战机锁进保险柜；为控成本，把生产线拆得螺丝钉都不剩。 最终，这架“生不逢时”的猛禽，成了博物馆里最昂贵的摆设，而天空早已换了主人。

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